装载机行走无力故障问题排查!
时间:2019年05月10日

 

  以1台常林产ZL50型装载机为例,空载行驶正常,满载时行走无力。在排除发动机本身原因外,故障原因可能来自以下2方面:

 


01、发动机或变矩器故障

 

  该机行走、作业和转向3大系统都是依靠发动机和变矩器带动3个液压泵提供动力的,可以采用对比排除法来判断。将铲斗装满后,起升及翻转都比较轻松,说明发动机和变矩器输出正常。

 

 


02、行走系统压力不足

 

  从驾驶室仪表盘压力表观察行走系统压力,结果显示最大行走压力是1.1 MPa,比正常值1.4~1.8 MPa)要低。行走系统油压低有4个因素 ( 1.调节阀 2.快速回位阀 3.蓄能器弹簧 4.单向节流阀),逐一分析排查。

 

01、变速器油不足

 

  检查变速器油尺,油位处于正常范围,不存在缺油的现象。

 

02、粗滤器或精滤器阻塞

 

  粗滤器阻塞会造成变速泵进油不足;精滤器阻塞会造成出油不足,导致挡位工作油路供油不足,进而造成挡位油压低。分别拆下粗滤器和精滤器检查,并无赃物堵塞,清洗干净后重新装好,故障依旧。

 

03、变矩器进油阀压力太低

 

  若变距器进油阀的调定压力过低,进入分配阀和挡位阀的油压就过低,这将直接导致变速器油压传递路线中进油阀之后的各部位油压偏低。变矩器进油阀压力低的原因有2个:一是行走泵磨损或损坏;二是进油阀调节弹簧软化或损坏。

 

04、检查行走泵和进油阀

 

  在进油阀上的测压点接上压力表检查进油阀压力,测得的压力为1.8 MPa,属于正常范围,说明行走泵和进油阀都没有问题。

 

05、变速器分配阀故障

 

  分配阀的零件装配如正常情况下,压力油流经分配阀内的单向节流阀4、快速回位阀2,作用于蓄能器和调节阀1,推动蓄能器阀芯,直至压力上升达到系统调定挡位压力。因此分配阀内调节阀卡死或节流孔堵塞、快速回位阀阀芯卡死以及Ο形圈损坏等,都会导致挡位油压过低。

 

06、检查调节阀、快速回位阀及蓄能器

 

  拆开分配阀,分别检查调节阀、快速回位阀及蓄能器,腔体干净且无磨损泄漏,阀芯在阀体内活动正常,没有发现Ο形圈、弹簧等零件损坏和异物堵塞现象。从检查的情况看,分配阀没有问题,拿出1条新的蓄能器弹簧对比时发现,从分配阀上拆下来的蓄能器弹簧长度比新弹簧短15 mm。问题就出在这里,由于蓄能器旧弹簧在长期使用过程中发生了永久性的塑性变形,使弹簧变短,导致行走压力下降而行走无力。

 

 

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