什么是大修
“大修”指的是更换发动机气缸的四配套部件以及轴瓦，密封件，研磨或更换变形部件。“四配套”指的是：缸套、活塞、活塞环、活塞销、活塞销卡环和缸套阻水圈等零件。
为什么要大修
可以看出，大修主在更换气缸内的易磨损件。那么，哪些是最容易磨损的部件呢？
气缸内的几个配合
【活塞--活塞环】、【活塞环--缸套】、【活塞--活塞销】。
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这几个配合中，最容易磨损的要数【活塞环--缸套】配合。活塞环有三道，两道气环一道油环，起着封气、导热、润滑、刮油等作用。一旦磨损，就会漏气（造成整车无力，难启动）、机油漏进燃烧室（冒蓝烟、烧机油）。
【活塞--活塞环】配合则容易积碳，活塞工作室要快速的往复运转，机械磨损的杂质以及进气杂质然后留下的碳化物积存在活塞环缝隙中，久而久之，造成活塞环移位，滑动，进而拉伤缸套，最坏的结果就是咬缸，拉缸，脱缸等。
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【活塞与活塞销】一般不会出什么问题，不过也遇见到过一些客户装机时，卡环忘装的案例，结果就是直接打坏缸体。
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什么情况下需要大修
1、整车无力
2、冒蓝烟
3、烧机油
以上并不是绝对的，要结合机器的使用情况。经常有械友疑问：“我机器无力，什么原因？
一般来说，机器在土方工作，正常保养情况下，8000-10000小时大修属于正常情况。矿山、破碎锤、使用劣质滤芯、保养不及时的话，4000小时也许就需要大修。还有新车如果磨合期超量工作造成早磨的话，几百小时就需要大修。
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大修后的一些注意事项
理论上来讲，大修后的机器可以达到新机出厂时的95%以上工作能力。不过，毕竟没有更换整个发动机，加上磨合期的表现（大修后也有磨合期），整车的表现也会参差不齐。
需要注意的是：
未装缸套的气缸。由于大修时有的机器需要镗缸，镗缸会磨掉气缸壁上的网纹，所以对缸内机油润滑有很大影响，有时效果会比大修前更差。所以这里提醒各位朋友，需要时加装缸套。而缸套的选择，尽量选择有网纹技术的优质配件。国内部分小厂的缸套一般没有网纹或者网纹技术很差。而原厂或者进口品牌一般采用表面淬火技术和网纹研磨技术缸套，则有如下的优势：
* 缸套有良好的耐磨性
* 良好的出油性（机油附着在网纹槽内，润滑条件较过去有了极大的提高）
* 降低了机油消耗
* 几乎没有磨合期
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